Карбюратор Солекс. Экономайзер принудительного холостого хода. Часть 2.

Posted by admin in Без рубрики on Июнь 14 2007

и о частоте вращения коленчатого вала в виде электрических импульсов от катушки зажигания 7. На основании этой информации он отключает или подает электропитание на обмотку ЭМК, тем самым прекращая или возобновляя подачу топлива.
До пуска двигателя в системе ЭПХХ тока нет и отверстие топливного жиклера системы XX закрыто наконечником иглы ЭМК. При включении зажигания ЭБУ не получает информацию о частоте вращения коленчатого вала и, предполагая, что она меньше порога срабатывания (см. ниже), подает напряжение на ЭМК, несмотря на то, что концевой выключатель датчика-винта замкнут на «массу». Игла ЭМК открывает доступ топливу в систему XX.
При открытии дроссельной заслонки первичной камеры концевой контакт датчика-винта отключается от «массы» и на обмотку ЭМК постоянно подается напряжение независимо от сигналов ЭБУ.
В режиме принудительного XX, когда концевой выключатель при отпущенной педали акселератора замкнут на «массу», а частота вращения коленчатого вала выше 2100 мин”‘, ЭБУ отключает питание обмотки ЭМК, прекращая тем самым подачу топлива в двигатель. При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 мин”‘ ЭБУ включает питание обмотки ЭМК, восстанавливая подачу топлива. Частота вращения коленчатого вала, при которой ЭБУ включает ЭМК, называется порогом срабатывания системы ЭПХХ.

Рис. 19. Схема системы ЭПХХ: 1 - датчик-винт; 2 - электромагнитный клапан; 3 - монтажный блок; 4 - выключатель (замок) зажигания; 5 - реле зажигания; 6 - электронный блок управления; 7 - катушка зажигания; А - порядок нумерации штекеров разъема блока управления

Дальше - Карбюратор Солекс. Экономайзер принудительного холостого хода. Часть 3.